Zelfrijdend door de stad 2

Mijn vorige blog over zelfrijdende auto's heeft een hoop reacties opgeleverd. Van vragen of ik ook een Tesla ga kopen (zou ik graag willen maar de prijs is nog een dingetje), tot discussies over de wenselijkheid van het uit handen geven van het stuur.  

Toch merk ik wel in mijn omgeving dat veel enthousiasme.  Eerst is er spanning omdat mensen de controle uit handen moeten geven. Durf ik dat wel en wil ik dat wel.  Maar al snel worden de voordelen gezien.  Ontbijten en de krant lezen terwijl je naar je werk rijdt in plaats van voordat je naar je werk gaat.  Tussen de afspraken door je email doen, terwijl de auto je naar de volgende locatie brengt. En ga zo maar door.

Ook wel leuke discussies gehad of je kinderen nu nog moet aanmoedigen om buschauffeur of vrachtwagenchauffeur te worden. Best lastige discussies.  En wat zijn dan de banen die terug komen.  Maar aan de andere kant, kan er ook een hoop groen en speelruimte terug in de steden en dorpen, als al die auto's zichzelf buiten de stad parkeren.    Als dat nog nodig, want mobility as a service komt er dichtbij.  Je bestelt een transport en afhankelijk van je voorkeuren (alleen of met kinderen, veel of weinig bagage) komt het voertuig wat beschikbaar is voorrijden.  Veel mensen die ik heb gesproken zien dat al best wel zitten.

Zefrijdend door de stad

Hoe zou het zijn om met een zelfrijdende auto door de stad te rijden.  Sinds gisteren weet ik het antwoord.  Onwerkelijk.  Op de snelweg leek het mij nog wel comfortabel, maar in de stad langs een grachtje, met al die roekeloze fieters.


Gisteren was het zover, met een Tesla een experience rit gemaakt om te ervaren hoe het voelt, en te zien hoe ver de technologie al is. En wat een ervaring! Bijzonder, zo'n moment dat je wereldvisie veranderd.  Tot gisteren had ik het gevoel dat mijn kinderen misschien wel geen rijbewijs meer nodig hebben over een jaar of 15, nu denk ik dat het moment er wel eens eerder kan zijn dat er modellen op de markt komen die je zonder rijbewijs ergens naar toe kunnen brengen.  Bijzonder om te zien hoe zo'n voertuig zelf door de stad rijdt, fietsers ontwijkt (en op ze anticipeert) en je moeiteloos door de file loodst.


Ook maatschappelijk gaat dit grote impact hebben:
- Het busvervoer in het landelijk gebied gaat compleet anders worden. Weg met aanbodgestuurde concessies, tranport op verzoek en mobiliteit als dient.
- Kinderen en ouderen zullen veel mobilier zijn. Eenzaamheid bij ouderen vanwege de oorzaak dat men niet meer durft te rijden naar kennisen, familie enz, zal niet meer voor komen.
-Reistijd bestaat niet meer, omdat je in je zelfrijdende voertuig andere zaken kan doen.  De laptop op schoot en het ontbijt mee in de auto wordt mogelijk.
- De zelfrijdende auto kan wel eens destructief de propositie van het OV zijn.  Alle competatieve voordelen die het OV heeft, zal de zelfrijdende auto ook hebben, en in tegenstelling tot een trein rijdt hij wel vna door tot door.  En daarbij zitten er niet ongewenst andere mensen in je persoonlijke ruimte. Ook in de sessie waar deze rit onderdeel van was, waren veel vragen of het nu nog wel zin heeft om in stedelijke OV-verbindingen (nieuwe tramlijnen) te investeren, want kan je niet beter inzetten op zelfrijdende voertuigen.
- Er is ook impact op banen. Geen vrachtwagenschaffeur, taxichauffeur, en busschauffeur meer, maar er komen vast ook weer banen terug om daqt zelfrijdend systeem te faciliteren.

Over de effecten kan je het lang hebben. Als er al onderbouwende studie zijn, stuur ze vooral door, want dit is echt mijn gevoel.  Voorlopig ben ik lekker onder de indruk van deze ervaring.   De aanschafprijs was een hobbel (je hebt nog een 2e hypotheek nodig voor zo'n auto), maar anders ging er een strik om de tesla heen, en kon hij mee naar huis.

April - verbindingsmaand

De maand april is echt omgevlogen. Waar juni en november meeste de drukke 'congresmaanden' zijn, kunnen we daar in 2016 april echt wel aan toevoegen. Zeker de laatste weken was het echt flink druk.

Absoluut hoogtepunt was natuurlijke de innovatie-expo op 14 april 2016 in Amsterdam.   Allereerst voor mij persoonlijk, het blijft toch echt een reünie met heel veel bekenden en oud-collega's. Ook de combintatie met de EU-meeting van de transportministers maakte het speciaal. Ik heb genoten van de zelfrijdende auto's.  Ook de plenaire meeting met Mark Rutte a la correspondents dinner was erg goed.  Ook diverse ondernemers gesproken op het snijvlak van duurzaamheid en innovatie.

Een week later zaten de evenementen iets dichter bij huis. Donderdag 21 april gestart met de meeting van de gouden driehoek, een resultaat van de samenwerkingsovereenkomst tussen HWBP en Topsector Water Deze bijeenkomst waren we te gast bij Aveco de Bondt.  Diezelfde middag snel door naar het muntgebouw in Utrecht voor het symposium van de POV centraal Holland.  Wat een belangstelling, meer dan 150 deelnemers om te horen wat er uit dit innovatieprogramma gekomen is.   Goed om te kiezen dat hier zoveel belangstelling voor is.

De week eindigde met een tripje naar Waterschap Scheldestromen in Middelburg voor een inspiratiesessie met het platform Waterschapswerken. De verbinding tussen het HWBP en dit platform wordt steeds sterker. Samen hebben we nagedacht en hebben een aantal sprekers ons meegenomen in de mogelijkheden tot samenwerken.  Erg leuk om de sessie te faciliteren, en ik ben met een aantal concrete vervolgstappen weer naar Hulshorst terug gereden.

Uber app - voorbeeld van een disruptive innovation. Er gaan er nog velen komen

Veel gedoe deze week in de media over taxi-app Uber die aankondigde te gaan testen met het meerijden van particulieren.  Klik hier voor meer info over de opkomst van Uber. Eerder al waren er in andere landen demonstraties van taxichaufeurs bij het verschijnen van Uber in het betreffende stad.



Uber lijkt hiermee een mooi voorbeeld van een disruptive innovation die bestaande markten en belangen omver gooit.  Piepende taxicheuffers en taxibedrijven vertolken de mening van de gevestigde belangen.

We hebben het al eerder gezien en gaan het vaker zien. Nieuwe bedrijven die op basis van nieuwe technologie bestaande markten en posities verstoren. De teloorgang van de winkels als gevolg van de opkomst van de webwinkels hebben we gehad.  De komst van de smart-phone inclusief internet leidt tot nieuwe diensten zoals Uber. En we zijn er nog niet.

Ik pak even een technologische ontwikkeling, de zelfrijdende auto. Straks helemaal geen taxichauffeurs meer nodig, zijn we ook meteen van de taxi-oorlogen af.  Vrachtwagenchauffeurs, buschauffers, rijschoolhouders.  De vraag is niet of maar wanneer dit uitstervende beroepen worden. Maar denk bijvoorbeeld ook aan de parkeergarage. Ik laat mijzelf afzetten in hartje stad en stuur de auto vervolgens naar een gratis parkeerplek buiten de ring. Als ik weer weg wil, regel ik via mijn smart-phone dat ik wordt opgehaald. Van dit soort mogelijkheden zullen nu gevestigde bedrijven (parkeergarages, vastgoedbedrijven) en belangen (dure parkeervergunningen en parkeerplaatsen) dan behoorlijk piepen en steunen, maar uiteindelijk is het gewoon een herverdeling van posities.