Hulp bij het gebruik van het openbaar vervoer. Een prachtige titel zo half maart in een overheidsnieuwsbrief. Een goed initiatief, maar toch heb ik er, ook 2 maanden later, nog wel twijfels over. Genoeg reden om te gaan bloggen.
Laten we voorop stellen, over het doel dat 'iedereen' moet kunnen mee doen zijn we het helemaal eens. Daar is geen discussie over. Mijn twijfels zit hem vooral in de maatregelen. Natuurlijk is het nodig om ook in het OV assistentie te verlenen. Maar moeten we niet jong beginnen, bij het doelgroepenvervoer.
Denk aan het doelgroepenvervoer van en naar school. Hartstikke goed dat het er is, en sommige kinderen zullen het hun hele schoolloopbaan nodig hebben. Maar er zijn ook kinderen die zich ontwikkelen, en waarbij ouders en/of begeleiders de vraag gaan stellen. Kan dit kind misschien wel met het reguliere OV of de fiets naar school.
En dan komt vaak het dilemma. Want als je dit wilt proberen, dan vervalt vaak de hele beschikking. En zie die dan maar weer eens terug te krijgen. Dat schrikt toch erg af. Laat maar zitten, want nu is het vervoer naar school geregeld.
Met een stukje flexibiliteit in het doelgroepenvervoer, waarbij kinderen ruimte krijgen om te kijken of men met regulier OV of de fiets ook naar school kan, kunnen we nog een slag maken. Daarbij moeten gemeente het geduld hebben om dan niet direct het taxivervoer door te strepen, maar ruimte te bieden om te kijken of het kind het kan. Met de geruststelling voor de ouders en begeleiding, dat als het toch niet lukt het leerlingenvervoer nog steeds beschikbaar is.
Door in de jeugd al ruimte te bieden, investeren we aan de basis. Daar heeft een kind levenslang profijt van.
Posts tonen met het label mobiliteit. Alle posts tonen
Posts tonen met het label mobiliteit. Alle posts tonen
dinsdag 21 mei 2019
zaterdag 15 april 2017
Zelfrijdend door de stad 2
Mijn vorige blog over zelfrijdende auto's heeft een hoop reacties opgeleverd. Van vragen of ik ook een Tesla ga kopen (zou ik graag willen maar de prijs is nog een dingetje), tot discussies over de wenselijkheid van het uit handen geven van het stuur.
Toch merk ik wel in mijn omgeving dat veel enthousiasme. Eerst is er spanning omdat mensen de controle uit handen moeten geven. Durf ik dat wel en wil ik dat wel. Maar al snel worden de voordelen gezien. Ontbijten en de krant lezen terwijl je naar je werk rijdt in plaats van voordat je naar je werk gaat. Tussen de afspraken door je email doen, terwijl de auto je naar de volgende locatie brengt. En ga zo maar door.
Ook wel leuke discussies gehad of je kinderen nu nog moet aanmoedigen om buschauffeur of vrachtwagenchauffeur te worden. Best lastige discussies. En wat zijn dan de banen die terug komen. Maar aan de andere kant, kan er ook een hoop groen en speelruimte terug in de steden en dorpen, als al die auto's zichzelf buiten de stad parkeren. Als dat nog nodig, want mobility as a service komt er dichtbij. Je bestelt een transport en afhankelijk van je voorkeuren (alleen of met kinderen, veel of weinig bagage) komt het voertuig wat beschikbaar is voorrijden. Veel mensen die ik heb gesproken zien dat al best wel zitten.
Toch merk ik wel in mijn omgeving dat veel enthousiasme. Eerst is er spanning omdat mensen de controle uit handen moeten geven. Durf ik dat wel en wil ik dat wel. Maar al snel worden de voordelen gezien. Ontbijten en de krant lezen terwijl je naar je werk rijdt in plaats van voordat je naar je werk gaat. Tussen de afspraken door je email doen, terwijl de auto je naar de volgende locatie brengt. En ga zo maar door.
Ook wel leuke discussies gehad of je kinderen nu nog moet aanmoedigen om buschauffeur of vrachtwagenchauffeur te worden. Best lastige discussies. En wat zijn dan de banen die terug komen. Maar aan de andere kant, kan er ook een hoop groen en speelruimte terug in de steden en dorpen, als al die auto's zichzelf buiten de stad parkeren. Als dat nog nodig, want mobility as a service komt er dichtbij. Je bestelt een transport en afhankelijk van je voorkeuren (alleen of met kinderen, veel of weinig bagage) komt het voertuig wat beschikbaar is voorrijden. Veel mensen die ik heb gesproken zien dat al best wel zitten.
donderdag 6 april 2017
Zefrijdend door de stad
Hoe zou het zijn om met een zelfrijdende auto door de stad te rijden. Sinds gisteren weet ik het antwoord. Onwerkelijk. Op de snelweg leek het mij nog wel comfortabel, maar in de stad langs een grachtje, met al die roekeloze fieters.
Gisteren was het zover, met een Tesla een experience rit gemaakt om te ervaren hoe het voelt, en te zien hoe ver de technologie al is. En wat een ervaring! Bijzonder, zo'n moment dat je wereldvisie veranderd. Tot gisteren had ik het gevoel dat mijn kinderen misschien wel geen rijbewijs meer nodig hebben over een jaar of 15, nu denk ik dat het moment er wel eens eerder kan zijn dat er modellen op de markt komen die je zonder rijbewijs ergens naar toe kunnen brengen. Bijzonder om te zien hoe zo'n voertuig zelf door de stad rijdt, fietsers ontwijkt (en op ze anticipeert) en je moeiteloos door de file loodst.
Ook maatschappelijk gaat dit grote impact hebben:
- Het busvervoer in het landelijk gebied gaat compleet anders worden. Weg met aanbodgestuurde concessies, tranport op verzoek en mobiliteit als dient.
- Kinderen en ouderen zullen veel mobilier zijn. Eenzaamheid bij ouderen vanwege de oorzaak dat men niet meer durft te rijden naar kennisen, familie enz, zal niet meer voor komen.
-Reistijd bestaat niet meer, omdat je in je zelfrijdende voertuig andere zaken kan doen. De laptop op schoot en het ontbijt mee in de auto wordt mogelijk.
- De zelfrijdende auto kan wel eens destructief de propositie van het OV zijn. Alle competatieve voordelen die het OV heeft, zal de zelfrijdende auto ook hebben, en in tegenstelling tot een trein rijdt hij wel vna door tot door. En daarbij zitten er niet ongewenst andere mensen in je persoonlijke ruimte. Ook in de sessie waar deze rit onderdeel van was, waren veel vragen of het nu nog wel zin heeft om in stedelijke OV-verbindingen (nieuwe tramlijnen) te investeren, want kan je niet beter inzetten op zelfrijdende voertuigen.
- Er is ook impact op banen. Geen vrachtwagenschaffeur, taxichauffeur, en busschauffeur meer, maar er komen vast ook weer banen terug om daqt zelfrijdend systeem te faciliteren.
Over de effecten kan je het lang hebben. Als er al onderbouwende studie zijn, stuur ze vooral door, want dit is echt mijn gevoel. Voorlopig ben ik lekker onder de indruk van deze ervaring. De aanschafprijs was een hobbel (je hebt nog een 2e hypotheek nodig voor zo'n auto), maar anders ging er een strik om de tesla heen, en kon hij mee naar huis.
Gisteren was het zover, met een Tesla een experience rit gemaakt om te ervaren hoe het voelt, en te zien hoe ver de technologie al is. En wat een ervaring! Bijzonder, zo'n moment dat je wereldvisie veranderd. Tot gisteren had ik het gevoel dat mijn kinderen misschien wel geen rijbewijs meer nodig hebben over een jaar of 15, nu denk ik dat het moment er wel eens eerder kan zijn dat er modellen op de markt komen die je zonder rijbewijs ergens naar toe kunnen brengen. Bijzonder om te zien hoe zo'n voertuig zelf door de stad rijdt, fietsers ontwijkt (en op ze anticipeert) en je moeiteloos door de file loodst.
Ook maatschappelijk gaat dit grote impact hebben:
- Het busvervoer in het landelijk gebied gaat compleet anders worden. Weg met aanbodgestuurde concessies, tranport op verzoek en mobiliteit als dient.
- Kinderen en ouderen zullen veel mobilier zijn. Eenzaamheid bij ouderen vanwege de oorzaak dat men niet meer durft te rijden naar kennisen, familie enz, zal niet meer voor komen.
-Reistijd bestaat niet meer, omdat je in je zelfrijdende voertuig andere zaken kan doen. De laptop op schoot en het ontbijt mee in de auto wordt mogelijk.
- De zelfrijdende auto kan wel eens destructief de propositie van het OV zijn. Alle competatieve voordelen die het OV heeft, zal de zelfrijdende auto ook hebben, en in tegenstelling tot een trein rijdt hij wel vna door tot door. En daarbij zitten er niet ongewenst andere mensen in je persoonlijke ruimte. Ook in de sessie waar deze rit onderdeel van was, waren veel vragen of het nu nog wel zin heeft om in stedelijke OV-verbindingen (nieuwe tramlijnen) te investeren, want kan je niet beter inzetten op zelfrijdende voertuigen.
- Er is ook impact op banen. Geen vrachtwagenschaffeur, taxichauffeur, en busschauffeur meer, maar er komen vast ook weer banen terug om daqt zelfrijdend systeem te faciliteren.
Over de effecten kan je het lang hebben. Als er al onderbouwende studie zijn, stuur ze vooral door, want dit is echt mijn gevoel. Voorlopig ben ik lekker onder de indruk van deze ervaring. De aanschafprijs was een hobbel (je hebt nog een 2e hypotheek nodig voor zo'n auto), maar anders ging er een strik om de tesla heen, en kon hij mee naar huis.
zondag 6 april 2014
Big Data wordt steeds belangrijker voor de bouw
Na een aantal jaren vooral als buzz-woord aanwezig te zijn geweest, lijkt big-data nu ook in de volle omvang de bouwsector over te nemen. Deze week in het technische weekblad een interessant inkijkje in wat er allemaal al kan.
Allereerst wordt er op de High Tech campus gewerkt aan een smart-grid voor het slimme energienetwerk, waarmee het mogelijk is om binnen de bestaande capaciteit van het energienetwerk, toch veel elektrische auto's te laden. Hierdoor zijn additonele investeringen in het grid niet nodig. Daarachter wordt al gewerkt aan het standariseren van de communicatie tussen de cloud en het voortuig, zodat ook binnen hetzelfde grid veel meer data kan worden getransporteerd.
Daarnaast het artikel over de Sentinel satalitieten. Met deze satalieten wordt het mogelijk om dijken te bewaken met een nauwkeurigheid van enkele militers per jaar. Asset Management gaat er hierdoor toch wel echt anders uit zien.
Meest opvallend vond ik toch wel het artikel over 'Big data komt naar de auto', waarin ook de samenwerking tussen IBM en Peugot wordt aangekondigd als het gaat om data anlyse in het autoverkeer. Met name de kansen voor verkeersmanagers zijn interessant. De nieuwste auto hebben meer regels softwarecode dan een vliegtuig en leveren ieder uur vele TB's aan data op, een goudmijn voor vele ICT bedrijven. Het omzetten van deze bron van informatie in een business model kan een nieuwe boost voor de economie betekenen, dat het serieus is blijkt al wel uit de volgende uitnodiging.
Allereerst wordt er op de High Tech campus gewerkt aan een smart-grid voor het slimme energienetwerk, waarmee het mogelijk is om binnen de bestaande capaciteit van het energienetwerk, toch veel elektrische auto's te laden. Hierdoor zijn additonele investeringen in het grid niet nodig. Daarachter wordt al gewerkt aan het standariseren van de communicatie tussen de cloud en het voortuig, zodat ook binnen hetzelfde grid veel meer data kan worden getransporteerd.
Daarnaast het artikel over de Sentinel satalitieten. Met deze satalieten wordt het mogelijk om dijken te bewaken met een nauwkeurigheid van enkele militers per jaar. Asset Management gaat er hierdoor toch wel echt anders uit zien.
Meest opvallend vond ik toch wel het artikel over 'Big data komt naar de auto', waarin ook de samenwerking tussen IBM en Peugot wordt aangekondigd als het gaat om data anlyse in het autoverkeer. Met name de kansen voor verkeersmanagers zijn interessant. De nieuwste auto hebben meer regels softwarecode dan een vliegtuig en leveren ieder uur vele TB's aan data op, een goudmijn voor vele ICT bedrijven. Het omzetten van deze bron van informatie in een business model kan een nieuwe boost voor de economie betekenen, dat het serieus is blijkt al wel uit de volgende uitnodiging.
zondag 7 augustus 2011
AVRO kunstuur over architectuur, mobiliteit en ruimtelijke inrichting
Gisteren kwam ik bij toeval op TV een uitzending van AVRO kunstuur tegen. Een special over architectuur, mobiliteit en ruimtelijke inrichting. Een prachtige invulling van waar het nieuwe Ministerie van IenM zich allemaal mee bezig houdt en een voorproefje voor de innovatie-estafette
maandag 12 april 2010
Over Verkiezingsprogramma's, mobiliteit, water en openbaar bestuur
Allereerst iedereen bedankt met de vele felicitaties voor mijn verjaardag. Na weer wat te zijn bijgekomen van het grote feest en het lezen van alle heroverwegingsrapporten zijn inmiddels ook alle verkiezingsprogramma’s over ons uitgestort. De SP, groenlinks en het CDA hadden hun verkiezingsprogramma al geleverd, hier heb ik al eerder over geblogd. De afgelopen weken is er een stroom aan programma’s opgeleverd en zijn van bijna alle partijen de programma’s gereed. Bijna alle, het programma van de SGP volgt nog en van de PVV is nog niet bekend of en wanneer er een verkiezingsprogramma komt.
Allereerst het verkiezingsprograma van D66. Duidelijke keuzes, op alle gebieden. Hypotheekrente-aftrek, betalen per kilometer en AOW. Kennis, Innovatie en duurzaamheid als belangrijke speerpunten. Voor mij persoonlijk erg aansprekend. Duurzaamheid wordt ook goed uitgewerkt in het thema mobiliteit, als het gaat om biobrandstoffen, duurzame mobiliteit en schonere auto’s. Als het gaat om het middenbestuur kiest D66 voor het opschalen van provincies tot sterke landsdelen en een slanke rijksoverheid.
Ook de PvdA heeft haar verkiezingsprogramma uitgebracht. Samen met het CDA strijdt de PvdA om de titel van meest abstracte verkiezingsprogramma. Verder valt op dat er ‘relatief weinig’ bezuinig wordt, het huishoudboekje op orde is kennelijk niet zo belangrijk. Een interessante gedachte vind ik wel het voorstel om de uitvoeringsorganisaties te clusteren. Op fysiek terrein kan ik hier iets van maken met RWS, ProRail, Tennet, RGD, DLG en Staatsbosbeheer. Vele combinaties zijn hier mogelijk, mooie set afkortingen trouwens. Snapt iedereen het nog?
Het verkiezingsprogramma van de ChristenUnie bevat weinig verrassing, het past bij de partij. Wat ik wel noemen is de aandacht voor het actieplan spoort. Bestuurlijk kiest de CU voor drie bestuurslagen, met als aandachtgebied voor de provincie de fysieke leefomgeving. Dit betekend op Rijksniveau dat VenW, VROM en delen van LNV samen kunnen gaan in één departement. Verder wil de CU ProRail onder brengen bij Rijkswaterstaat, zodat er één beheerder voor alle infrastructuur ontstaat.
Bij Trots op Nederland herken ik in het verkiezingsprogramma heel erg veel van de Amerikaanse gedachte van de kleine overheid. Concentreren op kerntaken. Toch is dit niet helemaal consistent doorgevoerd. Op mobiliteitsgebied moeten de belangrijkste verkeersaders 8-baans worden (Leuke klus hoor). Maar tevens moet het Kwartje van Kok worden teruggegeven. Ik ben dan ook benieuwd naar de financiële doorrekening van dit programma. Een heel opvallend voorstel is het onderbrengen van de waterschappen bij Rijkswaterstaat. Een monsterklus met als resultaat een gigantische organisatie (Hoeveel fte’s zouden dat wel niet zijn). Rijkswaterstaat wordt nu al een koninkrijk genoemd, na deze fusie hebben we het zeker over een keizerrijk.
Tot slot de VVD. Deze partijen trekt in haar verkiezingsprogramma € 500 miljoen meer uit voor mobiliteit en neemt daarin wel een afwijkend standpunt in ten opzichte van de overige partijen. Bestuurlijk wordt gekozen voor sterke provincies, met hele specifieke taken en mogen de waterschappen blijven bestaan (hoewel het bestuur van het waterschap niet meer direct verkozen wordt). Verder is de VVD niet geheel onverwacht tegen de kilometerheffing.
Tot slot de SGP. Deze partij presenteert het programma op 19 april.
Nu bijna alle programma’s bekend zijn blijken ondanks alle bezuinigingsperikelen de klassieke links-rechts verschillen op het gebied van mobiliteit niet al teveel te zijn veranderd. Links heeft een accent op OV, rechts investeert in asfalt. Voor betalen per kilometer valt tot slot op dat de weerstand vooral aan de flanken zit.
Interessanter zijn de standpunten rondom de inrichting van het openbaar bestuur. Zowel op Rijksniveau, op niveau van het middenbestuur (zowel provincies als waterschappen) of de uitvoeringsorganisaties zijn er veel verschillende ideeën. Ik vind het ook lastig daar nu al een lijn of clustering in te trekken. Dit veld verdient een nadere analyse. Wordt vervolgd dus.
Allereerst het verkiezingsprograma van D66. Duidelijke keuzes, op alle gebieden. Hypotheekrente-aftrek, betalen per kilometer en AOW. Kennis, Innovatie en duurzaamheid als belangrijke speerpunten. Voor mij persoonlijk erg aansprekend. Duurzaamheid wordt ook goed uitgewerkt in het thema mobiliteit, als het gaat om biobrandstoffen, duurzame mobiliteit en schonere auto’s. Als het gaat om het middenbestuur kiest D66 voor het opschalen van provincies tot sterke landsdelen en een slanke rijksoverheid.
Ook de PvdA heeft haar verkiezingsprogramma uitgebracht. Samen met het CDA strijdt de PvdA om de titel van meest abstracte verkiezingsprogramma. Verder valt op dat er ‘relatief weinig’ bezuinig wordt, het huishoudboekje op orde is kennelijk niet zo belangrijk. Een interessante gedachte vind ik wel het voorstel om de uitvoeringsorganisaties te clusteren. Op fysiek terrein kan ik hier iets van maken met RWS, ProRail, Tennet, RGD, DLG en Staatsbosbeheer. Vele combinaties zijn hier mogelijk, mooie set afkortingen trouwens. Snapt iedereen het nog?
Het verkiezingsprogramma van de ChristenUnie bevat weinig verrassing, het past bij de partij. Wat ik wel noemen is de aandacht voor het actieplan spoort. Bestuurlijk kiest de CU voor drie bestuurslagen, met als aandachtgebied voor de provincie de fysieke leefomgeving. Dit betekend op Rijksniveau dat VenW, VROM en delen van LNV samen kunnen gaan in één departement. Verder wil de CU ProRail onder brengen bij Rijkswaterstaat, zodat er één beheerder voor alle infrastructuur ontstaat.
Bij Trots op Nederland herken ik in het verkiezingsprogramma heel erg veel van de Amerikaanse gedachte van de kleine overheid. Concentreren op kerntaken. Toch is dit niet helemaal consistent doorgevoerd. Op mobiliteitsgebied moeten de belangrijkste verkeersaders 8-baans worden (Leuke klus hoor). Maar tevens moet het Kwartje van Kok worden teruggegeven. Ik ben dan ook benieuwd naar de financiële doorrekening van dit programma. Een heel opvallend voorstel is het onderbrengen van de waterschappen bij Rijkswaterstaat. Een monsterklus met als resultaat een gigantische organisatie (Hoeveel fte’s zouden dat wel niet zijn). Rijkswaterstaat wordt nu al een koninkrijk genoemd, na deze fusie hebben we het zeker over een keizerrijk.
Tot slot de VVD. Deze partijen trekt in haar verkiezingsprogramma € 500 miljoen meer uit voor mobiliteit en neemt daarin wel een afwijkend standpunt in ten opzichte van de overige partijen. Bestuurlijk wordt gekozen voor sterke provincies, met hele specifieke taken en mogen de waterschappen blijven bestaan (hoewel het bestuur van het waterschap niet meer direct verkozen wordt). Verder is de VVD niet geheel onverwacht tegen de kilometerheffing.
Tot slot de SGP. Deze partij presenteert het programma op 19 april.
Nu bijna alle programma’s bekend zijn blijken ondanks alle bezuinigingsperikelen de klassieke links-rechts verschillen op het gebied van mobiliteit niet al teveel te zijn veranderd. Links heeft een accent op OV, rechts investeert in asfalt. Voor betalen per kilometer valt tot slot op dat de weerstand vooral aan de flanken zit.
Interessanter zijn de standpunten rondom de inrichting van het openbaar bestuur. Zowel op Rijksniveau, op niveau van het middenbestuur (zowel provincies als waterschappen) of de uitvoeringsorganisaties zijn er veel verschillende ideeën. Ik vind het ook lastig daar nu al een lijn of clustering in te trekken. Dit veld verdient een nadere analyse. Wordt vervolgd dus.
zondag 17 januari 2010
Infracampus – Bouwsector bruist van Ambitie en Energie voor OS2028.
De bouwsector heeft deze week op de Infracampus in Ahoy Rotterdam (opnieuw) laten zien in de startblokken te staan om aan de slag te gaan met de plannen voor infrastructuur van de Olympische Spelen in 2028. Verfrissend, vernieuwend en met resultaten waren veelgehoorde opmerkingen aan het eind van de dag.
De Infracampus is dit jaar voor het eerst georganiseerd en richt zich speciaal op jong-professionals en vernieuwers in de bouwsector. De hele organisatie van het evenement was ook ingericht op experience, het ervaren. De opkomst was groot. De mix van talent, de top van de sector en een inspirerende omgeving maakte de dag tot een groot succes.
Allereerst werd onderkent dat 2028 niet meer zo ver weg is voor de infrastructuursector. Willen we de infrastructuur op Olympisch niveau houden dan moeten we nu al aan de slag. Een ander interessant discussiepunt is de ontwikkeling van de techniek in de komende 18 jaar. De winnaars van de Roadmap 2028 prijsvraag van de Innovatie-estafette 2009 presenteerden een visie waarin ICT en virtual reality centraal staan. Tot slot veel aandacht voor duurzaamheid. De spelen van 2028 worden voor 100% voorzien van duurzame energie, daarnaast is er ook op alle vlakken veel aandacht voor dit thema.
Ook de toekomstige medewerkers in de bouwsector waren prominent aanwezig. Tijdens de finale van de dag reikten studenten van de Hogeschool Rotterdam hun bundel van toekomstvisies op de infrastructuur uit aan de heer Ton Nelissen, Adviseur Olympisch Plan 2028.
Samenvattend. De bouwsector is er klaar voor en kan niet wachten om aan de slag te gaan. Dit jaar maakt de overheid samen met NOC-NSF het ruimtelijk plan, en de stad, bekend. Tot die tijd blijft de sector niet stil zitten. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft, samen met IBM en TNO, een call uitgeschreven om met ideeën te komen voor de inrichting van de Deltametropool voor de Olympische spelen. Hoe helpt innovatie The Dutch Case: een dichtbevolkte, duurzame en welvarende Deltametropool waar mensen en goederen vlot bewegen, veilig wonen en werken en waar ons water een unique selling point is?
Hoe helpt innovatie de Olympische Spelen tot een succes te maken? Hoe zorgt jouw innovatie dat we het goederen en personenvervoer bij de voorbereidingen, de bouw en de drukte tijdens de Spelen zelf, vlot duurzaam en mooi in goede banen leiden? Klik hier voor meer informatie.
De Infracampus is dit jaar voor het eerst georganiseerd en richt zich speciaal op jong-professionals en vernieuwers in de bouwsector. De hele organisatie van het evenement was ook ingericht op experience, het ervaren. De opkomst was groot. De mix van talent, de top van de sector en een inspirerende omgeving maakte de dag tot een groot succes.
Allereerst werd onderkent dat 2028 niet meer zo ver weg is voor de infrastructuursector. Willen we de infrastructuur op Olympisch niveau houden dan moeten we nu al aan de slag. Een ander interessant discussiepunt is de ontwikkeling van de techniek in de komende 18 jaar. De winnaars van de Roadmap 2028 prijsvraag van de Innovatie-estafette 2009 presenteerden een visie waarin ICT en virtual reality centraal staan. Tot slot veel aandacht voor duurzaamheid. De spelen van 2028 worden voor 100% voorzien van duurzame energie, daarnaast is er ook op alle vlakken veel aandacht voor dit thema.
Ook de toekomstige medewerkers in de bouwsector waren prominent aanwezig. Tijdens de finale van de dag reikten studenten van de Hogeschool Rotterdam hun bundel van toekomstvisies op de infrastructuur uit aan de heer Ton Nelissen, Adviseur Olympisch Plan 2028.
Samenvattend. De bouwsector is er klaar voor en kan niet wachten om aan de slag te gaan. Dit jaar maakt de overheid samen met NOC-NSF het ruimtelijk plan, en de stad, bekend. Tot die tijd blijft de sector niet stil zitten. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft, samen met IBM en TNO, een call uitgeschreven om met ideeën te komen voor de inrichting van de Deltametropool voor de Olympische spelen. Hoe helpt innovatie The Dutch Case: een dichtbevolkte, duurzame en welvarende Deltametropool waar mensen en goederen vlot bewegen, veilig wonen en werken en waar ons water een unique selling point is?
Hoe helpt innovatie de Olympische Spelen tot een succes te maken? Hoe zorgt jouw innovatie dat we het goederen en personenvervoer bij de voorbereidingen, de bouw en de drukte tijdens de Spelen zelf, vlot duurzaam en mooi in goede banen leiden? Klik hier voor meer informatie.
woensdag 16 september 2009
Inschrijving innovatie-estafette geopend
Op 4 en 5 november 2009 organiseert het Innovatieberaad van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat de Innovatie-estafette Water, Transport en Mobiliteit op Vliegkamp Valkenburg (ZH). Op die dagen is dit in Nederland dé plek waar bedrijven, kennisinstellingen en de overheid laten zien hoe belangrijk innovaties zijn voor een duurzame toekomst van Nederland. Ook is dit de plek waar we kunnen zien wat de toekomst brengt voor de bouw, logistiek, luchtvaart, verkeer & vervoer en water.
Dit evenement is bedoeld als een estafette. We kijken terug, we kijken vooruit en geven het stokje door aan volgende generaties. De locatie voor de Innovatie-estafette 2009 - Vliegkamp Valkenburg - is dan ook gelijk een inspirerende metafoor voor onze visie. Van vliegbasis voor de Koninklijke Marine tot duurzame woonwijk binnen 20 jaar. Innovatie staat nooit stil. Het mag dan financieel-economisch gezien wel zwaar tij zijn, afwachten is geen optie. Juist nú moeten we in Nederland tijd, kennis en geld durven investeren in innovatie. Kijk wat u kunt leren én bijdragen op 4 en 5 november tijdens de Innovatie-estafette 2009.
Een belangrijke mededeing, inschrijven kan nu via de website. Daarmee wordt u uitgenodigd mee te denken over een aantal belangrijke innovatievragen. Wees er snel bij, want vol = ook echt vol. We gaan netwerken, allianties smeden. De website biedt daar alle mogelijkheden toe.
Het is hierboven al aangestipt: dit evenement is bedoeld als een estafette. Innovatie is niet iets dat alleen van de zittende generatie moet komen. Daarom richt ik me heel uitdrukkelijk tot de jongeren. De jongeren van vandaag zijn immers de innovatoren van morgen. Laat op 4 en 5 november zien wat jullie creativiteit voor Nederland kan betekenen. Verbaas ons! Verras uzelf!
Ik hoop u te ontmoeten op 4 en 5 november.
Arend Nagel
zondag 23 augustus 2009
Innovatie-estafette krijgt vorm!
De komende 2 weken zijn belangrijke weken voor de innovatie-estafette Deze week is de laatste week waarin partijen bijdragen kunnen aanmelden. Nadat de aanmeldingen langzaam op gang komen begint het nu echt te lopen. Ik heb nog steeds enthousiast over het concept. Wij bewaken alleen de grote lijn, en het veld kan het programma vullen. Inmiddels zie je dat dat goed opgepikt worden. Uit allerlei hoeken komen voorstellen voor programma-invulling.
De eerste dagen van september worden belangrijk. Allereerst gaan we dan alle inzendingen in het programma zetten. Dit laten wij door mensen uit het veld doen, zelf kijken we alleen naar de samenhang. Leuke excersitie, ik hoop dat het leuk.
Ook gaat begin september de nieuwe website, met daarop de inschrijving online. Dan kunnen mensen die de conferentie willen bezoeken, zich ook echt gaan aanmelden. Voor ons ook hét moment de communicatie in te gaan zetten. Toch blijken we al behoorlijk bekend te zijn. Even googleén op innovatie-estafette levert nu al 266 hits op. Veel partijen hebben de bijeenkomst al in de agenda's of op hun website staan.
Ik heb er vandaag weer twee hits bij gemaakt. Allereerst deze blog, en ik heb het event aangemeld op events bij linkedin. Een tool waar ik zelf erg enthousiast over ben. Soms kom ik bij contacten nog wel eens hele leuke bijeenkomsten tegen.
Binnenkort vast meer over de innovatie-estafette. Het worden in ieder geval leuke en spannende weken.
Abonneren op:
Posts (Atom)